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土工格栅的定义及分类

单项土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有*特的性能与功效。单项土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。单项土工格栅分为塑料单项土工格栅、钢塑单项土工格栅、玻璃纤维单项土工格栅和玻纤聚酯单项土工格栅四大类。钢塑单项土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），钢塑土工格栅施工，并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋单项土工格栅。

      土工格栅更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题

      塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可分为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。

      由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%~15%，如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。由于此功能塑料土工格栅被用在渝湘高速公路中，增大路基的承载力，延长了路基的使用寿命，钢塑土工格栅生产商，并且还防止路面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐，是道路施工不错的选择！

分析土工格栅的规律：

通过分析土工格栅的特性发现如下规律：

( 1) 浅层性。小型破坏69% 都发生在灰白色膨胀土中，有规模的破坏78% 发生在土岩界面和强风化页岩中，而土岩交界面主要分布在3~ 515m 之间，滑面埋深很少有**过6m。

( 2) 顺层性。小型破坏都是顺层顺坡发生的，有规模的滑坍中顺层占绝大部分( 94% )， 说明页岩层理面、残积膨胀土中的残余层理面是边坡破坏的控制因素。

( 3) 平缓性。滑坍边坡页岩层的产状为倾向135b~ 158b， 倾角2b~ 6b， 大多数滑面倾角仅2b~ 5b， 而边坡坡比为( 1B215) ~ ( 1B3)。

( 4) 季节性。绝大部分滑坡都发生在雨季后期， 或一场大雨过后。

( 5) 滑面形态多为折线。这与地质剖面的土、岩层分布和各种成因裂隙的发育有关，滑动面后缘受上层膨胀土竖向裂隙的控制，形成陡直的后缘，高一般为1~ 3 m。中部、前缘滑面受岩层节理和沉积软弱层结构面控制为直线。根据宁明膨胀土滑坡的规律，可概括出一般滑坡破坏模式。对于A 处发生的破坏属于小型滑坡， 一般是由于开挖卸荷膨胀土应力释放或土体膨胀变形所致在开挖不久后出现，塑料土工格栅供应商，较*处治；B 或C 处往往是有一定规模的滑坡， 滑坡的位置主要位于土岩界面或强风化页岩中，这些界面裂隙发育或富集次生蒙脱石粘土，从而抗剪强度较低， 受环境的影响明显，是滑坡的主要控制因素。尽管如此，对于这些软弱结构面还很难通过实验直接测出其准确的强度参数，滑坡规律表明：膨胀土路堑滑坡的处治不能采用清方卸荷的方法； 由于下滑力不大，较为经济的方法仍应该是支挡方法，但应充分考虑膨胀力对支挡体的作用；支挡体应位于软弱结构面之上，并采取封闭措施保持边坡土体的强度。2 柔性支护的设计原理及方案原理目前，土工格栅在道路工程建设中已大量使用，并且在软基处理、路面开裂、高路堤稳定性处治等方面取得了许多成功经验， 其主要作用在于土工格栅加筋补强以及与填料的摩擦咬和作用。但国内对于土工格栅在路堑滑坡处治的应用较少，土工格栅柔性支护在处治膨胀土路堑滑坡中的应用201在膨胀土滑坡研究中，课题组**了土工格栅柔性挡墙的处治方法，来宾土工格栅，其设计思想在于利用格栅与土摩擦咬和作用将土工格栅分层摊铺、反包将膨胀土包裹成一个整体，并利用格栅的加筋作用以及压实工艺改善土体的强度， 限制土体的水平膨胀变形，使其成为能承受一定膨胀推力的柔性支挡体，以取代常规的刚性支挡体。由于柔性支挡体允许较大变形可释放边坡土体大部分应力和膨胀产生的破坏力，起到更好的支挡效果。同时柔性支挡体对于墙后土坡而言具有很好的防护作用，这样就阻止或减小了各种如风化、降雨等环境因素对边坡的影响，在柔性处治方案中还充分考虑了排水系统以达到保湿防渗的处治效果。设计方案根据加筋土边坡的设计方法，并考虑膨胀土的土性特征、地质水文特点、施工等要求，经初步计算提出了土工柔性支护的设计方案。